|
Получить оптимальную температуру конца про-последнее время для уменьшения динамического удара при задаче металла в валки и повышения температуры переднего конца полосы на некоторых НШПС (в частности, на стане 2000 НЛМЗ) применяется технология, при которой первые клети разгоняются с большим ускорением (0,7—0,8 м/с по клети 12). Предварительный разгон стана выполняется до входа полосы в клети чистовой группы. Последующее торможение до заправочной скорости осуществляется с металлом в клетях 6—11. Такой режим прокатки позволяет, благодаря уменьшению времени нахождения полос на промежуточном рольганге и увеличению тепловыделения от пластической деформации, повысить температуру переднего конца полосы на 30—40 град, уменьшить перепад температур по длине полосы, сократить время прокатки на 6—12 с. В случае прокатки полос толщиной 2,5—4 мм скорость выхода полосы из последней клети стана выбирают, исходя из условий равенства объемов металла по клетям в пределах 6—8 м/с (для НШПС второго поколения).В случае прокатки полос толщиной 4—12 мм из углеродистой стали скорость выхода полосы из последней клети выбирают такой, чтобы получить оптимальную /к. п = 830-н860 С. Поскольку полоса толщины 4—12 мм имеет, как правило, повышенную температуру, то приходится сознательно ограничивать уровень заправочной скорости (3—6 м/с), увеличивая тем самым время охлаждения полосы.
|
