|
Расход воды на охлаждение валков и арматуры клетей при прокатке данного типоразмера полос является практически величиной постоянной, поэтому рассматривать его в качестве регулятора температуры полос при прокатке в непрерывной группе нельзя.Таким образом видно, что наиболее эффективным способом регулирования температуры полос в сторону увеличения является изменение скоростного режима. При увеличении скорости прокатки сокращается время охлаждения полос и увеличивается приход тепла вследствие повышения скорости деформации. Регулирование температурных потерь уменьшением скорости прокатки нецелесообразно, так как при этом снижается производительность стана. На рис. 277 показано влияние изменения скорости прокатки (в последней клети непрерывной группы) на изменение температуры полос различной толщины в условиях НШПС 1700 ЖМЗ им. Ильича и 2000 НЛМЗ. Надо отметить, что при прокатке в непрерывной группе происходит уменьшение температурного клина на 45—70 %, связанное с более интенсивными теплопоте-рями переднего конца полосы, а также уменьшением этих тепло-потерь и увеличением притока темпа деформации при прокатке заднего конца (так называемое самовыравнивание температуры).Применение этого способа стабилизации температуры полос по их длине является, пожалуй, единственно эффективным для ПНШПС и НШПС первого поколения, работающих без ускорения. Использование этого способа на НШПС 2500 ММК позволило Устранить температурный клин, снизить среднюю продольную разнотолщинность полос толщиной 2—5 мм благодаря значительному (на 30—75 %) уменьшению температурной составляющей разнотолщинности.
|
