|
В случае системы межклетевого охлаждения полосы можно повысить заправочную скорость при прокатке толстых полос на 1,5—2,5 м/с, т. е. практически довести ее до оптимальной по Условиям загрузки двигателей.В этом случае скорость выхода полосы из "последней клетн определяется временем превращения аустенита, которое должно Ьть законечно на отводящем рольганге до смотки полос в рулон. случае несоблюдения этого условия распад аустенита будет I проходить в рулоне и в связи с различными условиями охлажде- Пия по толщине рулона (по длине полосы) может получаться раз-личная структура, что ведет, в свою очередь, к разбр ческих свойств по длине полосы.Время можно приблизительно определить по термокинетиче-ским диаграммам превращения аустенита для стали дашН марки.Так, для стали 17Г1С т = 90-н110 с, откуда выходная скорость полосы при длине отводящего рольганга (до моталок 2-й группы в условиях стана 2000 НЛМЗ)"300' м составляет 2,8— 3,1 м/сДля стали 17Г2СФ т = 125-4-140 с, значит выходная скорость V = 300/125 4-140 = 2,1 4-2,4 м/с, что хорошо согласуется с практикой прокатки этих сталей на станах 2000 НЛМЗ и 2000 ЧерМЗ. Можно увеличить скорость выхода полосы из последней клети, но при этом приходится применять принудительное охлаждение водой на отводящем рольганге, приводящее к снижению температуры начала и конца превращения, что повышает прочностные и снижает пластические свойства стали. В этом случае для получения необходимого комплекса механических свойств: нужно применять нормализацию.
|
